被动防护是由钢丝绳网、环形网、(需拦截小块落石时附加一层铁丝格栅)、固定系统(锚杆、拉锚绳、基座和支撑绳)减压环和钢柱四个主要部分构成。钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体，对所防护的区域形成面防护，从而阻止崩塌岩石土体的下坠，起到边坡防护作用。
材质
钢丝绳网、支撑绳和减压环。
构造
由钢丝绳网或环形网(需拦截小块落石时附加一层铁丝格栅)、固定系统(锚杆、拦锚绳、基座和支撑绳)、减压环和钢柱四个主要部分构成。
产品特性
系统的柔性和拦截强度足以吸收和分散传递预计的落石冲击动能,消能环的设计和采用使系统的抗冲击能力得到进一步提高.与刚性拦截和砌浆挡墙相比较,改变了原有施工工艺,使工期和资金得到减少。
产品用途
常用规格：[钢柱(间距10M)，带消能环的∮16双支撑绳和∮16“人”字形上拉锚绳(每跨6个消能环)，∮16侧拉锚绳(单绳)，/08/200/4*5㎡钢丝绳网，∮8缝合绳,格栅网]
环形防护网：
产品特性：用数股钢丝盘结成环形相互套接而形成的网。其作用是拦截落石防护能量一般为150kj--2000kj
边坡柔性防护网安装步骤
(1)SNS边坡柔性防护网安装步骤按设计并结合现场实际地形对钢柱和锚杆基础进行测量定位。现场放线长度应比设计系统长度增加约3～8%，对地形起伏较大，系统布置难沿同一等高线呈直线布置时取上限(8%);对地形较平整规则，系统布置能基本上在同一等高线沿直线布置时取下(3%);在此基础上，柱间距可有为设计间距20%的缩短或加宽调整范围。(2)基坑开挖(对覆盖层不厚的地方，当开挖至基岩而尚未达到设计深度时，则在基坑内的锚孔位置处钻凿锚杆孔，待锚杆插入基岩并注浆后才灌注上部基础砼)。
(3)预埋锚杆并灌注基础砼(对岩石基础，2、3工序应为钻凿锚杆孔和锚杆安装，对砼基础，亦可在灌注基础砼后钻孔安装锚杆)。
(4)基座安装：将基座套入地脚螺栓并用螺帽拧紧。
(5)钢柱及上拉锚绳安装
(6)侧拉锚绳的安装：安装方法同上拉锚绳，只是在上拉锚绳安装好后进行。
(7)上支撑绳安装
(8)下支撑绳安装
(9)钢绳网的安装
(10)钢丝绳网格栅安装
柔性防护网主要用于公路车道的隔离防护波形护栏实用新型涉及一种公路*分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。在公路正常营运时，该护栏利用插拔立柱可方便地插入开口处预先设置的插拔孔内，起到隔离和防护作用，同时与公路外边上的护栏带相呼应，整齐划一，美观配套。车辆对其碰撞时，由于波形钢护栏板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。当路面维修或其它原因需要并通时，可方便地把开口处的各组护栏立柱拔出移走，开辟通道，便于车辆通行。波形梁护栏是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合波形梁护栏可在窄*分隔带上使用。对于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强波形梁护栏。
被动防护系统：边坡防护网---柔性防护网
边坡防护网分为两种一种是主动防护网，一种是被动防护网，当然这两种防护网都是应用在边坡的防护工程上的，但是对于两种防护网比较来其是没有什么可比性的，因为两种防护网的主要作用以及安装工序还有工程造价都是不一样的，其唯一的共同点就是都是应用在边坡上防止山坡上的落石滚落的。其中主动防护网是将整个山体完全用柔性菱形网覆盖起来的，其工程造价是由山体的的面积所决定的，也就是山体越大主动防护网的需求量也就越大，当然了整个工程的造价也就越高。而被动防护网是安装在整个山坡山脚下的一种防护措施，其采用的是立式安装，其作用是将从山坡上滚落下来的落石拦截在一定的范围之内，从而保护山脚下的公路、铁路、行人、村庄等，被动边坡防护网的工程造价是有整个被动边坡防护网安装工程的长度所决定的，长度越长其造价就会越高。
被动防护系统的特点：
系统的柔性防护和拦截强度足以吸收和分散传递石的冲击动能，减压环的设计和采用使系统的冲力得到进一步提高。
系统的部件全部采用标准化的工厂生产，现场施工。除小量的以锚杆安装为主体的基础施工外，主要为积木式安装。使施工人员与机器设备减少，安装达到简便易行，从而缩短工期。
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